北京奧運(yùn)上中國自主新能源車大顯身手，深得各國運(yùn)動員和組委會好評，作為奧運(yùn)會新能源用車決策的“大管家”，科技部部長萬鋼在此次論壇上顯得格外興奮�；趯χ袊履茉雌嚽熬暗臉酚^，萬鋼認(rèn)為，如果超常發(fā)展，中國新能源車在2012年的市場份額要達(dá)到10％。

“聯(lián)合國副秘書長、環(huán)境署署長在北京奧運(yùn)會期間訪問了科技部，他以平�？蛻舻纳矸葑狭宋覀兠枯v展出的服務(wù)奧運(yùn)的新能源車上，對鋰離子客車、電動車和混和動力車給予了高度贊揚(yáng)。”萬鋼在演講中透露，這位全世界最高地位的環(huán)境官員，要求中國多加宣傳自己的新能源車，盡快得以廣泛的市場化。

萬鋼認(rèn)為，發(fā)展新能源車，是國家任務(wù)，是各企業(yè)共識，也是全球汽車企業(yè)保持發(fā)展的原動力，中國新能源車發(fā)展形勢喜人。萬鋼甚至借用國際奧委會主席羅格以“無與倫比”評價(jià)北京奧運(yùn)會的這個詞，來形容中國混和動力大客車的資源和價(jià)格優(yōu)勢。

由于企業(yè)開發(fā)出了一批批新能源車，在很多城市示范運(yùn)行，萬鋼說他現(xiàn)在的感受是市民非常支持新能源車。他認(rèn)為通過城市的示范運(yùn)行，使企業(yè)在規(guī)�；刑岣哔|(zhì)量，創(chuàng)造優(yōu)勢。

“再經(jīng)過4年，到2012年每年有10％產(chǎn)量的混和動力車的話，將會更換一大批公交汽車、出租車等，如果到那時有100萬輛節(jié)能的混和動力車的話，一年可以節(jié)省汽油7.8億升，這樣我們就能實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)世界強(qiáng)國就很快了。”萬鋼說道。

難以完成的重任

對于萬鋼部長提出的這個巨大目標(biāo)，與會的許多嘉賓都表示，這是個非常艱巨的任務(wù)，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長熊傳林就認(rèn)為，這個目標(biāo)很不樂觀，很難實(shí)現(xiàn)，沒有強(qiáng)有力的措施是不可能的。

眾多嘉賓都為實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)出謀劃策。來自采購福田混和動力客車運(yùn)行一年的廣州第一巴士股份有限公司的董事長張偉雄認(rèn)為，政府的財(cái)政政策對新能源車的支持，是非常重要的，從中央財(cái)政到地方財(cái)政，都需要通力合作，扶持新能源車的研發(fā)和消費(fèi)；而福田歐Ⅴ客車副總經(jīng)理劉國強(qiáng)表示，政府需要大力組織示范運(yùn)行，更多地通過政府采購運(yùn)行加以推廣。

中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航分析到，政府采購不僅要講量，還要講種類，應(yīng)該選擇一種作為主要的車型推廣，比如電動車，給予5％的數(shù)量，政府應(yīng)劃分結(jié)構(gòu)，推出主打產(chǎn)品加以支持。

北汽控股總經(jīng)理汪大總則認(rèn)為，要改變觀念、創(chuàng)新思維，政府要對電池、電機(jī)、電控技術(shù)等產(chǎn)業(yè)鏈比較薄弱的環(huán)節(jié)下大力氣支持，甚至不排除到國外買個廠子，支持應(yīng)該是開放型的。

熊傳林則表示，企業(yè)達(dá)不到應(yīng)有的利潤，是很難做下去的，新能源車必須在政府的主導(dǎo)下，發(fā)揮公共財(cái)政的作用才能實(shí)現(xiàn)。他認(rèn)為，中國應(yīng)進(jìn)入了為“綠色能源”減稅的時代，政府做得還很不夠，還沒有站在新能源戰(zhàn)略的角度，如果能對綠色能源零稅負(fù)，國家稅務(wù)部門出臺全面減稅、免稅的措施，將是對新能源車最大的支持。

混和動力、電動為主要方向

與會嘉賓認(rèn)為，中國新能源車的發(fā)展，是多元化的。福田汽車總經(jīng)理王金玉用“價(jià)值導(dǎo)向”來為新能源車發(fā)展把脈，他認(rèn)為，除了目前的混和動力、純電動、燃料電池等外，未來風(fēng)能、核能甚至外星資源都可能會帶來新的能源，就看如何利用能源體現(xiàn)價(jià)值。

由于燃料電池是最復(fù)雜、變革最大的新能源車，而氫能源雖最清潔，但技術(shù)路線很長，所以，與會嘉賓認(rèn)為，混和動力車和電動車，仍是多元化戰(zhàn)略之下中國新能源汽車發(fā)展的最為主要的方向。

清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任歐陽明高認(rèn)為，混和動力是在內(nèi)燃機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)展的，利用先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)，可以盡快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化；而純電動車可以擺脫內(nèi)燃機(jī)，掌握電池、電機(jī)、電控技術(shù)就行，但這3樣?xùn)|西需要費(fèi)很大力氣，而燃料電池是最復(fù)雜、最難的。

歐陽明高表示，中國鋰離子純電動客車代表了國際純電動大客車水平，是非常具有發(fā)展前景的。中國的電動乘用車發(fā)展很快，鋰離子動力電池已經(jīng)形成投資高潮。同時，國際上低速、充電電池車都來自中國，而國際上電動摩托車時速在60公里/小時以下的產(chǎn)品都來自中國，這是由于中國不斷在新型電池功率上的突破。因此，純電動微型轎車，也是中國發(fā)展的機(jī)遇，是突破口，中國的純電動車正迅速崛起。

趙航認(rèn)為，目前中國新能源車面對的問題是，關(guān)鍵技術(shù)不成型，集成、配套較弱，電機(jī)、電池問題很多，燃料電池、電控技術(shù)更是弱項(xiàng)。從全球來看，各國都在以不同的路徑為新能源車蓄力，中國起步晚，但步伐很快，加大研發(fā)力度，企業(yè)是中心，政府以財(cái)稅政策支持、引導(dǎo)，企業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，向市場化邁進(jìn)則指日可待。

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