技術路線決定競爭力

　　作為產糧大國的巴西，其利用甘蔗生產乙醇燃料的歷史可以追溯到1975年。在此之前，巴西國內幾乎沒有可以利用的石油資源，由于85%的石油依賴進口，所以在那場著名的石油危機中曾遭受重創(chuàng)。自此，政府決定在全國實施以甘蔗為主要原料的乙醇能源計劃。經過幾十年的努力，目前巴西在甘蔗種植、酒精生產和車用乙醇汽油技術方面均處于世界領先地位，并且成為世界上最大的燃料乙醇生產國和出口國。

　　在乙醇燃料市場上巴西具有先天優(yōu)勢，這種先天優(yōu)勢支持其一直“笑傲江湖”三十多年。巴西是世界第一大甘蔗種植國，其雨水充沛的氣候條件極為適合甘蔗的生長。巴西早在16世紀就開始種植甘蔗，從制糖到加工成軟飲料，再到現在供應百萬輛汽車燃料，巴西人幾乎將甘蔗開發(fā)到了極致。這種以甘蔗為原料生產的乙醇，比起美國以玉米為原料更為經濟，效率也更高，所以在國際市場上的競爭力也更強。

　　政策鼓勵推動乙醇燃料發(fā)展

　　20世紀20年代初，巴西就在汽油機上使用過100％的乙醇。此后，又不斷通過立法，引導和推進乙醇汽油的消費和生產。1931年，巴西提出推廣乙醇燃料的首部法規(guī)及首部乙醇燃料生產技術標準，要求民眾在汽車上使用乙醇含量為5％的汽油，而政府用車則要求使用乙醇含量為10％的乙醇汽油。1977年，政府規(guī)定，汽車必須使用含乙醇至少20％的混合燃料，并要求機動車發(fā)動機做出相應調整。此后在1980年，法律規(guī)定將乙醇比例提高到22％，現在則為25%。1999年，巴西政府鼓勵20萬輛出租車和8萬輛政府用車采用100％的乙醇作為燃料，并對生產和消費乙醇給予一定補貼。

　　從1982年開始，巴西對乙醇燃料汽車減征5％的工業(yè)產品稅，使用乙醇燃料的殘疾人交通工具和出租車免征工業(yè)產品稅，部分州政府對乙醇燃料汽車減征1％的增值稅，在乙醇燃料汽車銷售不旺時曾全免增值稅。巴西還通過補貼、設置配額、統(tǒng)購乙醇以及運用價格和行政干預手段鼓勵使用乙醇燃料。除此之外，巴西政府還和私營部門共同投資擴大甘蔗種植面積，興建大批以甘蔗為原料的乙醇加工廠。為鼓勵農民種植甘蔗，政府為農民提供了法定農業(yè)專項低息貸款。同時巴西政府還注重利用外資，吸引國外大型金融機構在當地設立分支機構，讓農民從國際金融機構得到貸款。

　　科研支撐乙醇燃料技術進步

　　目前國際平均水平為每公頃產甘蔗約70噸，而巴西則做到了平均每公頃78~85噸，含糖率為14％~15.5%，高于國際平均水平12.5％。巴西在乙醇生產過程中注重降低能耗，蔗能利用率高達71%，蔗渣和蔗葉均被綜合利用轉化為機械能和電能。乙醇燃料生產企業(yè)基本實現了能源自給，其中，熱能或機械能自給率達100%，電力自給率95％。目前巴西農業(yè)生產的基本形式是農場，大的農場有成千上萬公頃土地，小的也有幾百公頃，全部實現機械化耕作。這些成果的取得得益于巴西對培育和推廣甘蔗優(yōu)良品種以及加強對蔗農進行技術指導的重視。30年來巴西已經投入了數十億美元來開發(fā)和推廣使用乙醇燃料。經過多年努力，巴西生產乙醇燃料的工藝技術日漸成熟，也是以乙醇燃料替代石油最成功的國家之一，現為世界上惟一不供應純汽油的國家。

　　在乙醇能源計劃出臺初期，巴西政府便開始組織科研機構、高等院校和企業(yè)開展乙醇汽油和乙醇燃料汽車的研發(fā)工作。1979年首輛乙醇燃料汽車研制并試驗成功，經過近30年的不斷改進完善，巴西乙醇燃料汽車的整體技術已相當成熟。2003年，大眾汽車（巴西）公司推出了首款“靈活燃料”汽車，可同時使用乙醇燃料和汽油，大獲成功。包括通用和福特在內的其他汽車生產商也如法炮制。到去年，巴西新生產的汽車中有將近3/4都是“靈活燃料”車。這些“靈活燃料”汽車在動力、功率、加速性能、裝載量、行駛速度、續(xù)駛里程等方面完全能夠與汽油機汽車比肩。

　　乙醇燃料的使用使巴西的環(huán)境日益改善，檢測結果顯示，使用乙醇燃料的汽車，二氧化碳排放量僅為同類汽油汽車的1/12，對環(huán)境的污染程度僅為汽油汽車的30%。不僅如此，發(fā)展乙醇燃料這種勞動密集型產業(yè)還為巴西提供了約100萬個直接和50萬個間接就業(yè)機會。