發(fā)展新能源汽車決心大

　　近年，我國不斷完善新能源汽車發(fā)展的法規(guī)。2007年11月1日起實施的《新能源汽車準入管理辦法》對新能源汽車的定義、分類、企業(yè)資質、生產準入條件和申報要求進行了具體規(guī)定；發(fā)改委頒布的《產業(yè)結構調整指導目錄2007年本》首次提出鼓勵發(fā)展新能源汽車。發(fā)改委頒布的《中國天然氣利用政策》中指出“天然氣汽車（尤其是雙燃料汽車）屬于優(yōu)先發(fā)展類”，從目前發(fā)展狀況來看，天然氣汽車的主要應用領域是城市公交車和出租車，受各地方政府的政策決定，如四川省大力發(fā)展天然氣汽車，其天然氣汽車發(fā)展勢頭較快。雖然短期內政府相關政策會對新能源汽車消費起推動作用，但其長期市場的形成必須由消費者決定，例如北京市自2001年以來推動LPG出租車應用，但由于存在成本和便利性等問題，目前LPG出租車已經基本上退出了市場。

　　從整體上看，我國尚處于摸索發(fā)展階段，發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略不夠清晰，企業(yè)難以重點把握，而鼓勵新能源汽車消費的政策遲遲沒有出臺，市場需求還有待開發(fā)。

　　不過，科技部部長萬鋼在2008年8月31日舉行的首屆新能源汽車論壇上提出了新能源汽車產業(yè)化目標，即“希望經過4-5年的努力，在2012年的汽車產量中有10%，就是至少100萬輛以上是節(jié)能新能源汽車”。我們認為要實現(xiàn)這一目標，需要有關部門盡快出臺鼓勵新能源汽車消費的具體措施。

　　自主品牌VS合資品牌

　　作為燃料電池汽車領域的資深專家，現(xiàn)任科技部部長萬鋼提出的新能源汽車發(fā)展的明確目標“到2012年，國內有10%新生產的汽車是節(jié)能與新能源汽車”，堅定了國內外汽車生產商在國內發(fā)展新能源汽車的決心。

　　值得關注的是，國內汽車廠商已有一定技術實力�！笆�五”期間國家設立了電動汽車重大科技專項課題，確定了“三縱三橫”的研發(fā)布局，其中“三縱”指燃料電池汽車、混合動力電動汽車和純電動汽車三種車型；“三橫”指多能源動力總成控制系統(tǒng)、驅動電機及其控制系統(tǒng)和動力蓄電池及其管理系統(tǒng)三種共性技術。目前，各公司都已生產了樣車，并取得了一些技術積累，但在一些關鍵技術上，國內廠商的技術還有待提高，如動力總成技術、驅動技術等。

　　北京奧運期間，新能源汽車的示范運行是前期研發(fā)成果的集中展示。此間，由500余輛新能源汽車組成的環(huán)保車隊奔波于賽車內外，受到了廣泛的關注。這次示范運行是各車企前期研發(fā)成果的集中展示，并讓消費者親身體會新能源汽車的使用。奧運后，一些新能源汽車會在一些公交示范線路和大型展覽會（如上海世博會）中繼續(xù)運行，即能檢驗車輛的使用性能，又能拉近消費者與新能源汽車的距離，是一種消費輔導行為。

　　雖然國內車企希望通過發(fā)展新能源汽車縮小與外資品牌和合資品牌的差距，且相對于傳統(tǒng)汽車技術，在新能源汽車領域的技術差距相對較小。但豐田、本田和通用等車企在新能源汽車領域已經運作多年，并有量產的車型推出，技術水平已經受市場考驗，而且儲備車型布局全面，一旦國內相關政策出臺，會馬上采取相應策略占領市場。

　　在不具備先發(fā)優(yōu)勢的情況下，政府對自主品牌的扶持力度成為關鍵。一直以來，國家對鼓勵企業(yè)發(fā)展新能源汽車方面并沒有出臺具體的措施，且新能源汽車產業(yè)政策的戰(zhàn)略核心并不明晰，各車企研究開發(fā)缺乏統(tǒng)一指引，不敢投巨資進行關鍵技術的攻關。若長此以往，則自主品牌車企將喪失在新能源汽車領域的發(fā)展機遇。

　　國內幾大汽車集團和比亞迪、奇瑞等民營企業(yè)都對新能源汽車的開發(fā)有很大的熱情，并且已開發(fā)出了新能源車型，但都尚未量產，還需經歷市場考驗，未來幾年對公司整體業(yè)績的貢獻不大。

　　比亞迪還需進一步觀察，其憑借在鋰電池領域的長期技術積累和研發(fā)實力，開發(fā)出了采用“磷酸鋰鐵電池”技術的雙模電動汽車（即混合動力模式和純電動模式），預計F3DM將于08年底上市，E6和F3DM將于09年上市，我們應重點關注其產品上市定價區(qū)間以及實際銷量情況和企業(yè)盈利情況。

　　動力電池企業(yè)或先受益

　　一旦國內新能源汽車消費市場擴大，相對于整車制造行業(yè)，零部件行業(yè)的投資機會將更加明顯，因為短期內新能源汽車占車企的份額不高，而相關零部件行業(yè)則是從零開始起步，增速將非常高。

　　不過，新能源汽車涉及到發(fā)動機技術、材料技術、機械技術等前沿領域，零部件公司是否掌握核心技術將決定其在新能源汽車產業(yè)鏈中的價值�；旌蟿恿ζ�車將是最佳的過渡產品，會在新能源汽車行業(yè)發(fā)展初期獲得較大的市場份額�；旌蟿恿ζ�車的核心技術是能量轉換系統(tǒng)，電池單元僅為其中非關鍵零部件，市場推廣初期，由于整車企業(yè)并不具備較大規(guī)模，相關電池生產企業(yè)將在推廣期獲得適當利潤。

　　近期受到巴菲特入股比亞迪汽車的影響，一些涉及到動力電池業(yè)務的公司受到市場追捧，漲幅較大，但目前國內上市公司的車用電池業(yè)務對公司的利潤貢獻尚小。

　　科力遠公司一直致力于鎳氫電池原材料泡沫鎳以及鎳系電池的生產，公司募集資金用于投資控股子公司科霸公司建設鎳氫動力電池能量包生產線，鎳氫電池是目前混合動力車采用的電池技術。公司的投資風險在于：一是公司產品性能將決定能否進入整車生產企業(yè)的零部件采購體系；二是若鋰電池技術取得突破，則鎳氫電池技術有被鋰電池技術取代的風險。

　　新能源汽車分類

　　公司相關業(yè)務

　　比亞迪新能源汽車戰(zhàn)略核心是發(fā)展ＤＭ（雙模）汽車；目前有Ｅ6純電動汽車和Ｆ6ＤＭ、Ｆ3ＤＭ雙模汽車三款新能源車型，核心技術為“磷酸鋰鐵電池”技術，預計Ｆ3ＤＭ將于08年底上市，Ｅ6和Ｆ6ＤＭ將于09年上市。

　　萬向集團預借電動汽車進入汽車行業(yè)；1999年啟動電動汽車方面的研發(fā)和產業(yè)化工作，整體發(fā)展思路為“電池－電機－電控－電動汽車”；自主開發(fā)的120ＡＨ聚合物鋰離子電池已通過國家863計劃的測試；發(fā)改委新能源汽車的產品目錄仍在申請過程中；

　　奇瑞汽車多種新能源技術同時開發(fā)，研究重點在混合動力、純電動和靈活燃料；已掌握了混合動力汽車的核心技術；奇瑞Ａ5ＢＳＧ（弱混合動力）已于07年6月下線，并投放蕪湖出租車市場；達到歐Ｖ排放標準的Ａ5ＩＳＧ已于07年10月下線；預計Ａ5混合動力08年下半年將上市；純電動車和使用各種替代燃料的車型正在研發(fā)中。

　　長城汽車開發(fā)的新能源汽車包括：純電動車型、以電為主以油為輔的混合動力車型、ＣＮＧ車型三類；哈弗混合動力預計最快在09年上市；包括甲醇等替代能源的車型的4個新項目正在研發(fā)，將在2009年底前完成。

　　吉利汽車主攻雙燃料車和混合動力汽車；遠景ＣＮＧ雙燃料車已在7月投放新疆市場，自由艦、金剛也已具備了雙燃料車型；華普海鋒甲醇動力轎車將于08年底上市；混合動力汽車領域的核心技術電子等平衡系統(tǒng)（ＥＥＢＳ）處于攻關階段，最早要2009年底才能正式投產。

　　上汽集團上汽實行混合動力、替代燃料和燃料電池三條技術路線的發(fā)展戰(zhàn)略；上汽通用的ＥＣＯ－Ｈｙｂｒｉｄ油電混合動力車已經上市；油電混合動力的客車已有樣車；完全自主知識產權的“上海牌”混合動力轎車已進入功能樣車階段；已成功研制了二甲醚公交車和甲醇汽油發(fā)動機；燃料電池汽車將于2010年實現(xiàn)商業(yè)化示范運行。

　　一汽集團混合動力技術是主線；解放牌混合動力城市客車已經下線，具備了小批量整車生產能力；一汽豐田旗下有普銳斯；一汽轎車(6.70,0.13,1.98%,吧)2009年奔騰油電混合動力轎車將上市。

　　東風汽車重點發(fā)展混合動力技術；東風主打產品是中度混合動力客車和純電動小巴；東風本田旗下ＣＩＶＩＣ新混合動力車。

　　長安汽車(3.67,0.00,0.00%,吧)專注于發(fā)展混合動力技術；杰勛ＨＥＶ將于08年下半年上市；08下半年混合動力版志翔也將上市。

　　國內整車企業(yè)動態(tài)

　　能源類型汽車類型

　　新能源汽車石油類燃料清潔柴油車、混合動力車

　　燃氣ＣＮＧ車、ＬＰＧ車

　　替代燃料煤制油、汽制油、二甲醚汽車

　　生物質能源乙醇汽車油、生物柴油車

　　電能純電動車、燃料電池車