“股神”巴菲特18億港元投資生產(chǎn)電動(dòng)車的比亞迪10%股份，比亞迪股價(jià)由收購前的每股8元?jiǎng)?chuàng)新高漲至17元。而A股市場生產(chǎn)動(dòng)力電池的德賽電池和科力遠(yuǎn)，主攻電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的澳柯瑪也連拉漲停。電動(dòng)車概念成為近日市場矚目的焦點(diǎn)，市場把德賽電池、澳柯瑪當(dāng)成A股的“比亞迪”來炒了。電動(dòng)車最大優(yōu)勢(shì)在于環(huán)保和省錢。電動(dòng)車行使100公里僅消耗電力15度，以現(xiàn)行0.6元/度電計(jì)算，成本約9元。而普通汽車行駛100公里至少要7公升汽油，即使按每公升汽油5元計(jì)算，每百公里成本為35元。而且電動(dòng)車無排放，無污染，將是“劃時(shí)代意義的變革”，電動(dòng)車最終替代汽油車將不再是夢(mèng)想。發(fā)展前景十分廣闊。屢屢點(diǎn)石成金的“股神”巴菲特又欲再創(chuàng)中石油式的奇跡，電動(dòng)車行業(yè)將掀起高速發(fā)展的新高潮。

      電源技術(shù)是電動(dòng)車的關(guān)鍵技術(shù)，動(dòng)力電池在高功率輸出、快速充電、使用壽命等方面存在局限性，而超級(jí)電容器采用特殊電極結(jié)構(gòu)，使電極表面積成萬倍地增加，從而產(chǎn)生極大的電容量。電容器的這種極化作用可以儲(chǔ)存電能，并能夠?qū)崿F(xiàn)電荷的快速貯存和釋放，輸出功率密度高達(dá)數(shù)kW／kg，是一般蓄電池的數(shù)十倍。超級(jí)電容器是一種具有超級(jí)儲(chǔ)電能力、可提供強(qiáng)大脈沖功率的物理二次電源，甚至可作為電動(dòng)車的惟一能源。由于超級(jí)電容器具有非常高的功率密度，可在電動(dòng)車啟動(dòng)、加速時(shí)提供強(qiáng)大的動(dòng)力，并能及時(shí)回收制動(dòng)時(shí)反饋的能量。超級(jí)電容器在電動(dòng)車領(lǐng)域有著廣闊的應(yīng)用前景，是未來電動(dòng)車開發(fā)的重要方向。我國“863”電動(dòng)車重大專項(xiàng)攻關(guān)中已將電動(dòng)車用超級(jí)電容器的開發(fā)列入發(fā)展計(jì)劃，而龍頭企業(yè)是銅峰電子。公司已經(jīng)開發(fā)成功混合動(dòng)力汽車系列電容器，正形成規(guī)�；�生產(chǎn)，通過了歐洲ALSTOM的工廠現(xiàn)場審查，取得了進(jìn)入歐洲市場的通行證。全球電力機(jī)車跨國公司龐巴迪、阿爾斯通經(jīng)過試用，已與銅峰電子簽訂了3年供貨協(xié)議。銅峰電子在年報(bào)表示，“公司機(jī)車電力電容器發(fā)展勢(shì)頭較好，潛力很大”。機(jī)車電力電容器就是超級(jí)電容器，主要應(yīng)用在電動(dòng)車或混合動(dòng)力車的能源再生系統(tǒng)、電源系統(tǒng)，可作為惟一能源驅(qū)動(dòng)電動(dòng)公交車等，市場前景廣闊。

      超級(jí)電容器可以解決電動(dòng)車啟動(dòng)、加速性能不足等問題，若單純用超級(jí)電容器來驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車，這個(gè)方法結(jié)構(gòu)簡單、實(shí)用成本低，而且實(shí)現(xiàn)了車輛尾氣的零排放。超級(jí)電容器掀起電動(dòng)車技術(shù)革命，銅峰電子開發(fā)的超級(jí)電容器在電動(dòng)車電源系統(tǒng)中起關(guān)鍵作用，處于全國領(lǐng)先地位，產(chǎn)品出口歐洲，在電動(dòng)車超級(jí)電容領(lǐng)域的地位如同“比亞迪”。這只兩元潛在預(yù)增個(gè)股有望成為電動(dòng)車板塊的后起之秀，值得重點(diǎn)關(guān)注。