      隨著以燃油為代表的能源價(jià)格不斷飆升，在資源日益枯竭的未來，節(jié)能環(huán)保汽車已經(jīng)成為國內(nèi)外汽車廠商研發(fā)的方向。
    在新能源汽車百花齊放的當(dāng)前，混合動(dòng)力也成了車企的共同選擇。從豐田引入國內(nèi)的第一款混合動(dòng)力車型普銳斯，到已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)即將上市銷售的長安杰勛混合動(dòng)力車型，我國汽車工業(yè)開始步入混合動(dòng)力時(shí)代。
　　混合動(dòng)力車將涌現(xiàn)
    據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，全球投入新能源研發(fā)的汽車公司已達(dá)20多家。其中，豐田、福特、通用、寶馬、奔馳等巨頭尤其引人矚目。如豐田的混合動(dòng)力車、寶馬的氫動(dòng)力車、通用的燃料電池車、奔馳的柴油混合動(dòng)力車等。
    與此同時(shí)，我國自主品牌車企也沒袖手旁觀。比亞迪正積極計(jì)劃將雙模電動(dòng)車F3正式推向市場；奇瑞則將每年銷售額的10％作為研發(fā)投入，其中新能源汽車的研發(fā)投入占了很大比重；吉利汽車計(jì)劃在未來五年內(nèi)研發(fā)五款混合動(dòng)力車；而長安的混合動(dòng)力車杰勛早在年前就已駛下了生產(chǎn)線。
    比亞迪總裁王傳福表示：“比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車將在今年年底上市，而另一款純電動(dòng)車E6將在2009年下半年推出。其中，比亞迪F3DM雙模電動(dòng)汽車系統(tǒng)的成本費(fèi)用約為5萬元，產(chǎn)量提高到20萬輛后，成本可降至3萬元左右�！�
    奇瑞公司節(jié)能環(huán)保技術(shù)部部長方運(yùn)舟表示：“今年底，采用并聯(lián)式弱混合動(dòng)力技術(shù)的奇瑞A5轎車將開始批量生產(chǎn)，價(jià)格大概比普通的汽油車貴5000-8000元左右；另外，奇瑞也在積極開發(fā)中度混合動(dòng)力技術(shù)，預(yù)計(jì)明年3月采用中度混合動(dòng)力技術(shù)的轎車將開始批量生產(chǎn)，價(jià)格大概比普通汽油車貴2萬元左右�！�
    長安汽車宣傳部處長周勤介紹，除長安杰勛外，長安汽車還將研制志翔輕度混合動(dòng)力轎車、深度混合動(dòng)力轎車等，并根據(jù)市場需求決定批量生產(chǎn)的時(shí)間。
    據(jù)悉，現(xiàn)在中國的汽車廠家，小至力帆、雙環(huán)、中興、吉利,大到一汽、上汽等企業(yè)，無一不在宣傳各自即將上市的混合動(dòng)力汽車計(jì)劃。混合動(dòng)力汽車的競相上市預(yù)示著汽車工業(yè)即將進(jìn)入混合動(dòng)力時(shí)代。
　　商業(yè)化運(yùn)作道路不平坦
    雖然國內(nèi)汽車廠商對新能源汽車的研發(fā)熱情高漲，但目前仍基本停留在樣品和展品階段，距離市場推廣和商業(yè)化運(yùn)作仍有很大差距。
    2002年，長安汽車制造出了第一款純電動(dòng)車樣車，并于同年通過科技部驗(yàn)收，但至今沒有把它推向市場。這是長安汽車20多位工程技術(shù)人員耗時(shí)3年時(shí)間，投入上千萬資金研發(fā)出來的新產(chǎn)品。
    長安汽車坦言:“我們投入電動(dòng)車研發(fā)的資金，遲遲見不到回報(bào)，這不能怪企業(yè)。純電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)化需要政府進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但目前這些設(shè)施無法跟進(jìn)。”
    與長安電動(dòng)車遭遇同樣困境的還有很多。三年前，國內(nèi)一些大城市就開始試運(yùn)行混合動(dòng)力公交車。深圳五洲龍汽車公司作為國內(nèi)最早投入商業(yè)化運(yùn)行的混合動(dòng)力客車，2005年11月將自主研發(fā)的7輛混合動(dòng)力客車在深圳983路示范公交線進(jìn)行試運(yùn)營。
    至２００８年９月，上述投入運(yùn)營的7輛五洲龍混合動(dòng)力客車平均每輛客車運(yùn)行里程為２５．５萬公里，累計(jì)運(yùn)行里程１７８萬公里，平均節(jié)油率為２６．５３％，平均出勤率為95%。即便如此，五洲龍客車的商業(yè)化運(yùn)作除了在國外市場有所收獲外，其在國內(nèi)市場的推廣異常艱難。
    不僅是自主品牌連連折戟，就是國外汽車巨頭的新能源車在中國的市場推廣也同樣不盡如人意。目前在國內(nèi)銷售的主流混合動(dòng)力車型除君越以外，僅有豐田普銳斯和本田思域兩款。有消息稱，上述某品牌混合動(dòng)力車上市首月，銷量只能用個(gè)位數(shù)來計(jì)算。
　　發(fā)展路上多坎坷
    國外經(jīng)驗(yàn)表明，對新能源汽車給予稅收優(yōu)惠以及財(cái)政補(bǔ)貼，是推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的重要因素。美國、日本、歐洲等國家和地區(qū)均采取給予消費(fèi)者稅收優(yōu)惠或補(bǔ)貼的措施。
    “暫且不說新車的科技含量能夠逾越多少障礙，消費(fèi)者是否愿意為高成本買單，僅從配套設(shè)置而言，當(dāng)前的狀況就足以限制這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。典型的例子就是，一些地方在推廣乙醇汽油時(shí)，連相應(yīng)的加油站都很難找到；電動(dòng)汽車都快上路了，卻找不到一座充電站�！碧煜嗤顿Y研究員王明存表示。
    據(jù)悉，一款新能源汽車走向市場，市場可行性調(diào)查、新能源安全使用標(biāo)準(zhǔn)以及市場配套服務(wù)等都需要有完整的系統(tǒng)支持，否則不具有操作性，而這一點(diǎn)正是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“短板”。
    西南證券汽車行業(yè)研究員董建華認(rèn)為，目前新能源技術(shù)中，能夠成功商業(yè)化的只有豐田汽車的油電混合動(dòng)力技術(shù)，而該技術(shù)如果沒有政策的支持，也走不到今天，而完全零污染的燃料電池技術(shù)仍由于儲(chǔ)氫技術(shù)和成本原因無法商業(yè)化。
    事實(shí)上，我國在推廣新能源汽車方面也嘗試過多種途徑，但只能用一波三折來概述。最早開始推廣的甲醇汽車由于缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和鼓勵(lì)政策等原因，僅限于山西部分地區(qū)；天然氣汽車，由于加氣站投入過高等原因難以大范圍推廣，北京、廣州等參與示范運(yùn)行的城市相繼退出；乙醇汽車則因“與民爭糧”去年被緊急叫停。
    去年年底，國家發(fā)改委發(fā)布了《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2007年本）》，新能源汽車正式進(jìn)入發(fā)改委的鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)目錄。但具體的財(cái)政和稅收補(bǔ)貼政策尚未明確。近期，科技部啟動(dòng)了首批幾個(gè)大城市電動(dòng)汽車大規(guī)模示范運(yùn)行的863計(jì)劃，這也再次表明了國家對推廣新能源汽車的態(tài)度和決心。
    在此次高交會(huì)上，國家科技部部長萬鋼再次重申“十城千輛”的觀點(diǎn)。他認(rèn)為，新能源汽車在全國推廣應(yīng)先從示范做起，通過示范運(yùn)行可以進(jìn)一步檢驗(yàn)有關(guān)混合動(dòng)力客車技術(shù)、運(yùn)行、管理和規(guī)劃方面的能力，增進(jìn)公眾對它的了解，有助于制定其商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展戰(zhàn)略。

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